HYDROFOIL
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MULTIPLE SPORTS HYDROFOILS SURF/SUP-WING-KITE

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UNIVERSAL ALU

DYNAMIC ALU

DYNAMIC PRO CARBON

TECHNOLOGIE FOILS

NOS MATS DE FOILS: CONSIDÉRANT LE MAT COMME LA COLONNE VERTÉBRALE DU CORPS DU FOIL, NOUS NOUS SOMMES CONCENTRÉS CETTE ANNÉE SUR UNE RÉVISION TOTALE DE LA GAMME.

NOUS AVONS CONCENTRÉ NOTRE TRAVAIL SUR DEUX FACTEURS : LA RIGIDITÉ LATÉRALE ET LA RIGIDITÉ EN TORSION (FLEX ET TWIST) DU MÂT.

HYDROFOIL TECHNOLOGY

NOS MATS DE FOILS: CONSIDÉRANT LE MAT COMME LA COLONNE VERTÉBRALE DU CORPS DU FOIL, NOUS NOUS SOMMES CONCENTRÉS CETTE ANNÉE SUR UNE RÉVISION TOTALE DE LA GAMME.

NOUS AVONS CONCENTRÉ NOTRE TRAVAIL SUR DEUX FACTEURS : LA RIGIDITÉ LATÉRALE ET LA RIGIDITÉ EN TORSION (FLEX ET TWIST) DU MÂT.

FLEX DE MÂT ET ROULIS DU FOIL:

Contrôler le flex d’un mât permet de mieux contrôler le “roulis” du foil. Si un foil a beaucoup de roulis, il est difficile à contrôler et le foil devient très nerveux et instable à piloter. Le contrôle du roulis du foil par une flexion plus faible du mât est de loin l’amélioration la plus importante sur nos foils cette année pour permettre une stabilité supplémentaire et une sensation de confort et de sécurité.

TORSION DE MÂT ET FUSELAGE DU FOIL:

Jusqu’à récemment, les effets du fuselage sur le foil ont été largement sous-estimés. Le fuselage est la force de torsion/rotation appliquée au mât lors de la conduite du foil. Cette torsion crée une résistance latérale du foil qui, en fonction de la vitesse du foil, peut rapidement conduire à une perte totale de contrôle. C’est la caractéristique la plus importante d’un mât de foil pour permettre une meilleure vitesse moyenne et maximale.

MERSURER LA RIGIDITÉ DU MÂT:

MESURER LA RIGIDITÉ DU MÂT (tant latérale que de torsion) a été un exercice constant pour nous cette année. Pour cela, nous avons créé notre système de mesure standard pour calculer la rigidité du mât : Nous fixons le mât à une structure spéciale sur le mur. Cette structure s’adapte soit à la plaque supérieure avec 4 vis, soit à une tête de tuttle profonde (foils de course).

MERSURER LA TORSION LATERALE DU MÂT (ou flex du mât):

Une fois le mât fixé au mur, nous mesurons sa distance par rapport à une barre placée parallèlement au mât. Ensuite, nous attachons un poids de 30 kgs à l’extrémité du mât et mesurons la nouvelle distance à la barre. La différence est le FLEX LATÉRAL. Un chiffre de distance plus élevé indique un mât avec une rigidité latérale plus faible (pression latérale du mât plus faible).

MESURE DE L’EFFORT DE TORSION (ou torsion du mât):

Une fois le mât équipé de son fuselage et fixé au mur, nous verrouillons le fuselage aligné avec la ligne du bord d’attaque du mât, afin qu’il ne puisse pas se plier vers le sol lorsqu’il est sous pression. Ensuite, nous appliquons une charge en attachant un poids de 30 kgs sur la partie arrière du fuselage à 36 cm de la ligne médiane du mât. La mesure est prise depuis le sol et la différence entre le fuselage chargé et le fuselage non chargé est la mesure de la torsion du mât. Un chiffre plus élevé indique une torsion plus importante (rigidité en torsion plus faible).

COMPARAISONS DES MESURES DU MÂT

MAST MODELSIDEFLEX (Cm)TWIST (Cm)WEIGHT (Kgs ± 5%)
UNIVERSAL ALU MAST 85 (Cm) Y24 / Y25 WITH ALU TOP PLATE7,54,52,95
UNIVERSAL ALU MAST 85 (Cm) Y26 WITH ALU TOP PLATE6,22,22,46
SWK CARBON MAST 85 (Cm) WITH TOP PLATE2,41,52,15
WH COMP MAST 95 (Cm) Y25 WITH DEEP TUTTLE HEAD71,52,3
WS PRO MAST 95 (Cm) Y26 WITH DEEP TUTTLE HEAD3,71,32,4

UNIVERSAL ALU 85 MAST Y26:

Afin d’augmenter la rigidité latérale et en torsion du mât ALU, nous avons redessiné un nouveau profil de mât et un nouveau moule. Le nouveau mât a maintenant une épaisseur maximale de 18 mm et son profil est également proportionnellement plus épais vers le bord de fuite afin de minimiser la torsion. Nous avons également introduit une nouvelle structure de longeron intermédiaire entre les deux vis qui a permis une plus grande rigidité latérale. La plaque supérieure incorporée est plus petite et plus courte que celle du MÂT ALU UNIVERSEL Y25, ce qui se traduit par un poids plus léger. Le nouveau mât ALU a un TWIST inégalé de seulement 2,2 cm, il est aussi rigide en torsion qu’un mât en carbone haut module M40J ! !!

SWK CARBON MAST 85 Y26:

Un nouveau mât en carbone de qualité unique et exclusive, conçu, construit et fini comme un diamant. Conçu pour le wingfoil de haute performance, ce mât est une énorme amélioration également pour l’utilisation de haut niveau de Surf / Sup et Kite. Construit avec un noyau exclusif en acrylique haute densité pour assurer légèreté et rigidité. Les fibres de carbone M40J TORAY® utilisées sur ce mât sont uniquement UD et orientées biaxial (le meilleur mélange pour la rigidité latérale et en torsion), avec une couche de finition en carbone 3K pour une surface lisse.

Avec un module de traction (rigidité) de 54,7 Msi (million de livres par pouce carré) et une résistance à la traction (quantité de contrainte axiale avant rupture) de 640 Ksi (kilo-livre par pouce carré), le carbone TORAY® M40J est la meilleure fibre de carbone PAN BASE disponible en poids STD pour les applications sportives haut de gamme.

Veuillez noter que les fibres de carbone MJ de Toray® sont les plus chères de leur gamme et sont très limitées en termes de disponibilité et de délai de livraison. N’envisagez pas un mât en carbone uniquement pour sa légèreté par rapport à un mât en aluminium. En utilisant des fibres de carbone à faible module, il est possible de fabriquer un mât plus léger, mais il aura très probablement une faible rigidité latérale et en torsion. Souvent, un mât léger est synonyme de mauvaise rigidité et durabilité. Choisissez toujours la qualité lorsque vous faites du foil, et la qualité n°1 sur un mât d’hydrofoil est : LA RIGIDITÉ.

WS PRO MAST 95 Y26:

Conçu et construit pour résister à la pression et aux contraintes les plus élevées appliquées lors de la pratique du wind foil en compétition. Pas de noyau en mousse sur ce mât. Seules des fibres de carbone 100% TORAY® M40J sont utilisées à l’intérieur.

Un mélange unique de fibres UD, Tri et Bi-axiales est utilisé sur ce bijou méga rigide pour permettre la meilleure réponse dynamique aux énormes pressions appliquées pendant l’utilisation en windfoil de haute performance. Fini avec une surface en carbone tissé de 100 g/m² pour augmenter la flexion en torsion jusqu’à la dernière couche du mât. C’est le mât à défier en terme de rigidité globale dans le monde du windfoil aujourd’hui. Choisissez la qualité plutôt que l’économie de poids. La vitesse est le résultat de la rigidité du mât et non de son poids.

UNIVERSAL FOIL GUIDE

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